اگر کثیفی، شن و ناخالصی ها به داخل نفوذ کنند یا گریس از آن خارج شود مفاصل گرد ممکن است آسیب ببیند و در نتیجه روغن کاری صورت نگیرد. علاوه بر این، زنگ زدگی و فرسودگی عمومی می تواند به این اجزای تعلیق آسیب برساند. پیامد این خرابی بازی و شلی بیش از حد (فراتر از مشخصات سازنده) است. در حالی که مفاصل توپ سالم امکان حرکت صاف از پهلو به پهلو را فراهم می‌کنند، نباید بالا و پایین یا تکان بخورند.

این یک شاخص واضح است که شما باید به فکر تعویض مفصل توپ باشید. اگر مشکوک به ساییدگی مفصل توپ هستید، خودرو باید در اسرع وقت بازرسی شود. تعویض مفاصل توپی کار ساده ای نیست، زیرا دسترسی و نصب آنها بسیار دشوار است، به خصوص اگر کهنه و زنگ زده باشند. در برخی از خودروها، مفصل توپ در بازوی کنترل ادغام شده است. اگر در زمینه سیستم تعلیق و چرخ ها تازه کار هستید، بهتر است برای بازرسی حرفه ای به گاراژ بروید. مفاصل توپی را در هر دو طرف خودرو خواهید دید که سایش مشابهی دارند، به این معنی که تعویض آنها به صورت گروهی یا جفت معمول است.

مفاصل توپ نقش مهمی در فرمان و تعلیق خودرو دارند و می توان برای مدت طولانی از آن استفاده کرد. با این حال، رانندگی بر روی یک مفصل توپ بد می تواند آسیب قابل توجهی ایجاد کند و شکست کامل مفصل توپ می تواند کشنده باشد. اتصالات توپی چرخ ها را به سیستم تعلیق متصل می کند و به آنها اجازه می دهد با هم حرکت کنند.

همانطور که از نام آن پیداست، این توپ و سوکت های هوشمند مانند مفصل ران انسان به عنوان محور عمل می کنند. اتصالات توپ از گل میخ های یاتاقان و محفظه هایی ساخته شده اند که به خوبی در یک محفظه روغن کاری قرار می گیرند. آنها بازوهای کنترل را به بند فرمان متصل می کنند و امکان حرکت نرم و محکم در سیستم تعلیق را فراهم می کنند. سیستم تعلیق جلو اکثر خودروها حداقل دارای مفصل توپی پایین و در برخی موارد مفصل توپی بالا نیز می باشد.